Новая панель во всяком случае, первый макетный образец из стеклопластика, обтянутого пленкой, выглядит эффектно. Серийные образцы будут выглядеть так: каркас из пластика АБС, заливка пенополиуретаном, сверху поливинилхлоридная пленка. (По схожей технологии, только с металлическим каркасом, изготавливались панели ранних моделей Жигулей). Кстати, панель будет монтироваться прямо на существующую металлическую основу.
На РИАТе, где занимаются мелкосерийными и нестандартными КамАЗами, уже есть опыт переоборудования кабин. К примеру, отсюда на камазовский конвейер поставляются обивка для так называемой «высокой крыши» (ее потолок поднят на 10 см максимум того, что можно выжать из нынешней кабины) и полка над лобовым стеклом. Кроме того, по заказу РИАТ делал кабины Стайер со сварной надстройкой.
Тем временем челнинская фирма РИАТ предложила заводу рестайлинг существующей кабины. Речь идет, прежде всего, о новой, «пластмассовой», передней панели взамен существующей, «металлической». Автором панели и руководителем проекта стал Борис Шербаков (в свое время он создал известную тюнинговую модель Ока-Динара).
Неудивительно, что многие специалисты скептически относятся к проекту, считая его бесперспективным. «Для этого надо как минимум снести весь ПРЗ (прессово-рамный завод) и построить на его месте новый!» говорят они.
Даже если образцы будут созданы, у завода не хватит ни сил, ни средств, чтобы переоборудовать производство и поставить кабину на конвейер. Увы, при создании завода закладывались очень жесткие технологии: на существующем сварочном оборудовании невозможно сделать ничего, кроме нынешней кабины. А через окрасочную камеру и конвейер не пройдет даже кабина с потолком, поднятым на 15 см, не говоря уже о совершенно новой модели.
График «приказа 33» катастрофически просрочен. На дворе середина лета, а до сих пор нет даже утвержденного проекта, не говоря уже об опытных образцах.
Первый лежит на поверхности: обойтись без привлечения «сторонних специалистов» КамАЗу уже не по силам. Все они когда-то работали на самом заводе, а теперь успешно занимаются индивидуальными и мелкосерийными проектами в различных челнинских фирмах. С годами складывается впечатление, что КамАЗ, неповоротливый гигант с жесткой технологией производства, уже не способен на самостоятельные экспериментальные разработки.
Звучит заманчиво. Неужели камские грузовики наконец получат совершенно новую кабину? Но параллельно возникает масса вопросов и комментариев.
Генеральный директор ОАО КамАЗ И.М. Костин».
5. Главному конструктору Валееву Д.Х. организовать обсуждение итогов конкурса по созданию стилевых решений (срок 1 мая 2001 г.)...
2. Руководителем рабочей группы назначить Бородулина В.В. (Вячеслав Бородулин директор компании Биформ, специалист по пластобетонным штампам. ред.)...
1. Создать ... объединенную группу рабочих специалистов с привлечением специалистов сторонних организаций...
«В связи с наращиванием объемов выпуска грузовых автомобилей и необходимости проведения работ по созданию современных кабин ... приказываю:
В конце января нынешнего года на КамАЗе был издан так называемый «приказ 33», в котором идет речь о создании рабочей группы по разработке перспективной кабины. Вот выдержки из него.
Конструкция, дизайн и эргономика нынешних КамАЗов безнадежно устарели: четверть века с конвейера сходят грузовики без каких-либо существенных изменений. Тем временем небольшие дочерние фирмы пытаются, как могут, модернизировать машину. Одна из таких фирм РИАТ, где готов первый образец новой передней панели.
Чуть-чуть другой КамАЗ
Новый щиток приборов. Вместо спидометра тахограф, справа новый «циферблат» с манометром в центре
В «секретном» цехе, за дверью с кодовым замком идет адаптация нового нижнего пояса из стеклопластика
На смену убогой обивке дверей придет пластиковая, с встроенными габаритными огнями и подсветкой ступеней
AР 13-14. 2001. Грузовики и автобусы. КамАЗ, доработанный фирмой Риат
Комментариев нет:
Отправить комментарий